Honda presenta la batteria eGX

Honda ha adattato il suo propulsore elettrico eGX a un kart standard e lo ha condiviso con un gruppo di piloti e giornalisti.

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Honda ha preso due delle sue batterie Mobile Power Pack, le ha inserite in un telaio per kart Parolin standard, ha aggiunto un motore elettrico e ha immediatamente cambiato per sempre il volto degli sport motoristici. Perché, dici? I kart elettrici sono disponibili da anni. Qual è la differenza con la Honda eGX?

In poche parole, le batterie sono le stesse unità intercambiabili che Honda utilizza per alimentare i suoi scooter e ciclomotori elettrici in Giappone. Consentono ai ciclisti di fermarsi in una stazione di scambio, sostituire una batteria scarica con un'unità completamente carica e continuare a guidare senza attendere la ricarica. Questo è esattamente ciò che Ample vuole fare per i conducenti di veicoli elettrici. Ciascuna batteria MPP misura 11,7 pollici per 6,2 pollici per 7,0 pollici e pesa 22,7 libbre. Secondo Car and Driver, le batterie sono dotate di robuste maniglie integrate nell'alloggiamento della batteria, che ne rendono l'inserimento, la rimozione e il trasporto un gioco da ragazzi.

Honda afferma che un paio di batterie MPP sono in grado di alimentare un kart per 35-45 minuti di funzionamento a tutto gas. La maggior parte delle gare di kart dura dai 10 ai 15 minuti. Sostituisci le batterie nuove e sei pronto a scendere in pista per altre 2 o 3 gare senza aspettare di ricaricarle.

Il kart è il luogo in cui iniziano molti piloti professionisti. Il sette volte campione del mondo di guida Lewis Hamilton ha iniziato con i kart, così come gli altri campioni del mondo Sebastian Vettel e Nico Rosburg. Il kart insegna ai giovani piloti come trovare i limiti dell'aderenza, delle derapate controllate e come muoversi in pista senza perdere velocità.

Le corse danno importanza al controllo preciso dell'auto e al mantenimento dello slancio a tutti i costi, abilità che li rendono utili quando passano ad auto più veloci con una potenza maggiore. La maggior parte del feedback che riceve un pilota da corsa arriva attraverso il sedile dei pantaloni. Un guidatore esperto sente piuttosto che vedere quando le ruote anteriori perdono aderenza, facendo allargare l'auto, o le ruote posteriori perdono aderenza e decide che preferirebbero guidare per un po'. Non è un eufemismo dire che i campioni della guida di domani corrono sui kart oggi.

Ecco un'altra cosa interessante di un kart da corsa elettrico. I giovani conducenti impareranno presto la coppia istantanea ai bassi regimi fornita da un motore elettrico. I kart a benzina semplicemente non possono competere con i kart elettrici quando si tratta di accelerazione lontano dalla linea di partenza o in uscita da una curva lenta. Una volta che si saranno abituati, i piloti di domani non vorranno più fare a meno di quell'istantaneo aumento di potenza nelle loro auto da corsa più di quanto gli ingegneri informatici di oggi non vorrebbero accontentarsi delle valvole a vuoto di ieri. Gli sport motoristici non saranno più gli stessi.

Le batterie MPP funzionano con un'architettura da 50 volt e ciascuna ha una capacità di 1,3 kWh. Impiegano circa cinque ore per ricaricarsi. Nell'eGX, due unità MPP sono cablate per funzionare in serie, risultando in un sistema più efficiente con una minore perdita di energia rispetto alle batterie cablate in parallelo.

La sostituzione dei nuovi pacchi batteria richiede meno di 30 secondi, afferma Car and Driver. Basta sollevare il coperchio del contenitore in plastica, allentare il meccanismo di bloccaggio tirando la maniglia ed estrarre la batteria. L'intero processo è a prova di idiota perché le batterie MPP si inseriscono nel kart solo in un senso e il meccanismo di bloccaggio emette un clic udibile quando la batteria è inserita e posizionata correttamente.

Lo scorso novembre, la mia collega Jennifer Sensiba ha scritto dell'Honda Power Pack Exchanger che l'azienda ha sviluppato per caricare più batterie MPP contemporaneamente. Introdotto per la prima volta in Giappone, viene utilizzato anche in India per alimentare i taxi elettrici a tre ruote.

Il Power Pack Exchanger presenta un design esterno che si fonde bene con il paesaggio urbano e adotta il sistema Honda Power Pack Cloud che gestisce centralmente tutte le informazioni necessarie affinché un servizio di condivisione della batteria funzioni nel cloud. Ciò consente a Honda di perseguire la comodità e la facilità d’uso sia per le aziende di servizi di condivisione di batterie che per gli utenti di prodotti per la mobilità elettrificata.